Příprava plánované dálnice D35 přes Český ráj se vrací na začátek. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) musí znovu posoudit vliv stavby na životní prostředí, což podle generálního ředitele ŘSD Radka Mátla zabere nejméně dva a půl roku. Teprve poté bude možné rozhodnout o podobě a trase projektu a pokračovat v jeho přípravě.
Mátl to uvedl před jednáním se zástupci Libereckého kraje a obcí, kterých se plánovaná stavba týká. Zahájení stavby se původně očekávalo v roce 2029. Aktuální dokumenty ŘSD počítají s rokem 2033, podle Mátla je však i tento termín velmi optimistický a skutečný začátek může přijít ještě později.
„Teď nás čeká dva a půl roku proces nové EIA, posuzování a výběr varianty. Potom teprve projektování a výkupy pozemků,“ uvedl Mátl. ŘSD nyní znovu prověří možné podoby takzvané severní trasy.
O vedení nové komunikace I/35, která má odvést tranzitní dopravu mimo obce a zároveň zlepšit spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje už zhruba 25 let. Severní varianta je součástí územních dokumentací obou krajů. Plánovaná komunikace má být dlouhá přibližně 35 kilometrů a počítá také s přivaděčem směrem na Semily. Náklady se podle současných odhadů pohybují kolem 30 miliard korun.
Projekt však loni přišel o souhlasné stanovisko EIA. Tehdejší ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL) ho zrušil v prosinci, poslední den svého působení ve funkci. ŘSD proto musí dopady stavby na životní prostředí posoudit znovu.
Původní záměr počítal s úsekem od Ohrazenic u Turnova po Úlibice u Jičína. Mezi Ohrazenicemi a Žernovem měla vzniknout čtyřproudá komunikace, dále směrem na Jičín pak dvoupruh se střídavým třetím jízdním pruhem. Královéhradecký kraj ale požaduje, aby byla čtyřproudá celá trasa. I tato možnost proto bude součástí nového posuzování.
Ve hře jsou také tunely, které požaduje Turnov. Podle Mátla je ŘSD připraveno tuto variantu prověřit, včetně rozsáhlejšího tunelového řešení pod řekou Jizerou.
Proti severní variantě se dlouhodobě staví část ekologických organizací a další odpůrci projektu. Ti prosazují takzvanou jižní trasu, která by podle nich byla šetrnější k přírodě i obyvatelům Českého ráje a zároveň levnější. „Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje,“ uvedl mluvčí sdružení spolků SOS Český ráj Jan Piňos. Podle něj by měl mít přednost zájem na ochraně přírody a krajiny.
Jižní varianta by Český ráj obešla od jihu. Vedla by z Jičína po silnici I/16 a dále přes Sobotku a Mnichovo Hradiště, odkud by pokračovala směrem k Liberci. Oproti severnímu řešení by se tak vyhnula centrální části chráněné krajinné oblasti.
Má však také své nevýhody. Cesta mezi Jičínem a Libercem by byla delší a část dopravy by podle ŘSD více zatížila dálnici D10. Jižní trasa navíc neřeší přímé napojení Semilska. Podle Mátla s ní také nepočítají územní plány dotčených obcí a nesouhlasí s ní Středočeský kraj.
Případná změna na jižní variantu by proto podle šéfa ŘSD znamenala zásadní přepracování celého projektu. Stavba by se tím podle něj mohla odložit až o dalších 20 let. Budoucnost D35 přes Český ráj tak zůstává nejistá a rozhodující bude nové posouzení jednotlivých variant i jejich dopadů na cennou krajinu.
REDAKCE / Zdroj: ČTK / Titulní obrázek je ilustrační, zdroj: Ministerstvo dopravy
