Správa železnic letos výrazně snížila náklady na opravy a údržbu železniční infrastruktury. Díky rostoucímu zájmu firem o veřejné zakázky a nižším nabídkovým cenám ušetří více než 1,6 miliardy korun. Peníze navíc umožní zahájit některé plánované rekonstrukce dříve, než se původně předpokládalo.
Původní odhad nákladů na přibližně osmdesát připravovaných akcí činil 5,76 miliardy korun. Po vyhodnocení soutěží však celková cena klesla na zhruba 4,1 miliardy korun, což představuje úsporu téměř třetiny plánovaných výdajů.
Podle generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha se pozitivně projevují změny zavedené v zadávání veřejných zakázek. Do soutěží se hlásí více uchazečů než v minulosti a vyšší konkurence tlačí ceny dolů. V některých případech dorazilo až deset nabídek a výsledné ceny byly i o desítky procent nižší oproti původním odhadům. Zároveň však organizace upozorňuje na nutnost pečlivě kontrolovat případné vícepráce během realizace staveb.
Úspory se týkají širokého spektra projektů. Jde například o opravy kolejí, výhybek, trakčního vedení či zabezpečovacích zařízení. Součástí plánovaných prací jsou také rekonstrukce železničních přejezdů a úpravy nástupišť.
Největší pokles cen zaznamenala Správa železnic u zakázek zaměřených na běžnou údržbu tratí, kde se podařilo snížit náklady v průměru o 31 procent. Do těchto soutěží se zpravidla zapojovali čtyři zájemci. Významné úspory přinesly také tendry na obnovu hlavních železničních koridorů. Například rekonstrukce úseku mezi Vsetínem a Horní Lidčí vyjde téměř o 200 milionů korun levněji, přičemž o zakázku soutěžilo sedm firem.
Díky ušetřeným prostředkům bude možné urychlit některé investice. Ještě letos by tak měla začít rozsáhlá obnova trati mezi Berounem a Kařízkem, která byla původně plánována až na příští rok. Dříve se rozběhnou také práce na úseku Bakov nad Jizerou – Mnichovo Hradiště – Příšovice.
Za poklesem cen stojí především úpravy zadávacích podmínek. Správa železnic postupně omezuje administrativní zátěž, upravuje kvalifikační požadavky a více využívá konzultace s trhem ještě před vyhlášením soutěží. U rozsáhlejších projektů navíc odděluje stavební část od technologických dodávek, což umožňuje účast širšímu okruhu firem bez nutnosti vytvářet konsorcia.
Další úspory přináší také centralizovaný nákup materiálu. Správa železnic si u vybraných staveb zajišťuje sama například kolejnice nebo železniční pražce, které díky větším objednaným objemům pořizuje za výhodnější ceny.
REDAKCE / Zdroj: Ministerstvo dopravy / Titulní obrázek je ilustrační
