České dráhy v posledních čtyřech letech výrazně investovaly do obnovy a modernizace svého vozového parku. Od roku 2022 vložil státní dopravce do nových a modernizovaných vlaků přibližně 60 miliard korun. Zhruba pět miliard z této částky směřovalo na dodatečné vybavení provozovaných vozidel evropským zabezpečovacím systémem ETCS. V rozhovoru pro ČTK to uvedl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec.
Díky masivním nákupům se postupně omlazuje celý vozový park. Zatímco mezi lety 2011 až 2021 pořídily České dráhy přibližně 140 nových vozidel, od roku 2022 jich přibylo zhruba 700. Průměrné stáří vlaků tak kleslo z 34 let v roce 2022 na současných přibližně 31 let. Do roku 2035 chce dopravce snížit tento údaj na 20 let.
V letošním roce plánují České dráhy převzít zbývající objednané jednotky ComfortJet a lokomotivy Vectron. V roce 2026 by flotilu měly rozšířit další bateriové vlaky. Dopravce zároveň vyhlásil několik výběrových řízení – například na nové příměstské vlaky pro Prahu a Středočeský kraj, až 120 bateriových jednotek nebo vícesystémové elektrické vlaky pro regionální i dálkovou dopravu.
Významnou položkou investic je takzvaný retrofit, tedy dodatečná instalace systému ETCS do starších vozidel. České dráhy za něj dosud zaplatily více než pět miliard korun, část nákladů pokryly evropské dotace. Podle Krapince se v některých případech cena instalace blíží nebo dokonce převyšuje hodnotu samotné lokomotivy. Každý typ vozidla navíc vyžaduje vlastní prototyp, jehož pořízení vyjde zhruba na 100 milionů korun.
ETCS je povinný na tratích s výhradním provozem, kterých je v Česku aktuálně 622 kilometrů, přičemž jejich rozsah se má dále rozšiřovat. Podle implementačního plánu by po roce 2030 měl být systém zaveden na téměř 5200 kilometrech tratí, především na transevropské síti TEN-T. Na zbývajících zhruba 4100 kilometrech tratí se s instalací počítá do roku 2040.
Vládou schválený rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury však počítá se zpomalením příprav některých projektů Správy železnic, včetně zavádění ETCS na vedlejších tratích. Podle Krapince je tento postup na místě. „Zpomalit na mimokoridorových tratích je rozumné, abychom z železniční dopravy neudělali něco, co si nebude moci nikdo dovolit,“ uvedl s tím, že železnice patří dlouhodobě mezi nejbezpečnější způsoby dopravy.
České dráhy se zároveň zaměřují i na zlepšování připojení k internetu ve vlacích. Od loňského léta testují satelitní internet Starlink od společnosti SpaceX. Podle Krapince pilotní provoz zatím překonal očekávání, a to jak objemem přenesených dat, tak ohlasem cestujících. Vyhodnocení testu je plánováno na konec dubna, poté dopravce rozhodne o případném nasazení technologie v kombinaci s mobilním připojením. Starlink má totiž omezení například v hustě zalesněných oblastech nebo pod zastřešenými nástupišti.
Případné zavedení nové technologie by mělo vliv i na cenovou nabídku. Pokud by se České dráhy pro Starlink rozhodly, nejprve by se objevil v dálkových vlacích, později případně i v regionální dopravě.
REDAKCE / Zdroj: ČTK / Foto: Ministerstvo dopravy
